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文章来源:柯以敏   发布时间:2022-01-25 04:28:06

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同时2021年的传统燃油车销量减少了102万辆,终遭做空质疑同比下降6%,终遭做空质疑新能源车的火热现象,只是在抢燃油车份额,掩盖不住整体消费量走弱的冰冷现实,去年我国GDP从一季度同比增长18.3%,到二季度的7.9%,三季度的4.9%,到四季度增长4%,如此大阶梯式环比下滑说明后劲乏力,反应在消费需求端,12月社会消费品零售总额同比增1.7%,大幅低于预期的3.7%,剔除近两年的异常值,过去10年的国内社零数据在持续走低,居民的消费欲望越来越难激发起来,在这个大背景下,新能源车汽车这种超大额可选消费的翻倍式增长情况,必然难长久持续,2021年,各造车势力群雄逐鹿,蔚小理的格局被打破,二三线黑马频出,传统品牌奋力反击,销量的座次格局频频变幻,现在国内已经有12家厂商的月销量规模突破万辆大关,这意味这些厂商开始迎来产生规模效应阶段,开始具备参与下半场角逐的最低资格,但同时,我们看到这两年很多小的造车品牌依然看不到任何踪迹,即使是一些在资本市场一直高调吸引眼球的新品牌,也未见放量,这背后,并不是缺芯潮引发产量不足能解释得通,而是这个行业的马太效应逐渐显露,在前面的开始跑得越来越快,后面追赶的越来越吃力了,差距正在拉开越来越大,如果没有大机遇,这些落后的竞争者大概率只能一直跟在后面吃灰,甚至直到最后连灰都吃不上,整体宏观经济及消费力下行的同时,随着汽车芯片短缺问题开始得到缓解,新能源车的销量也即将很快迎来爆发放量期,越来越多机构认为,今年的汽车交付量会大大缓解2020年疫情爆发以来导致的订单堰塞湖问题,另一方面,新能源车市场也开始面临补贴退坡叠加材料成本端大幅抬升的双重压力,今年是新能源车补贴最后一年,明年的补贴政策还未有下文,同时,近两年上游的材料和各种配套产品的不断提价,部分锂电材料价格一年飙涨几倍,电池作为汽车成本占比最高接近40%的关键部分,其价格飙升对整车厂造车巨大成本压力,最终,要么是消费者的购买欲望被打压,要么是车厂的利润被挤压,2021年的季度财报显示,多数汽车厂商就已经出现利润增速明显回落,甚至增收不增利的迹象,成本飙升的背景下,近期也只有特斯拉和少数几家国内厂商试探性调价,大多的厂商都不敢妄动,反映出的是卖方的窘境,另一个非常关键的趋势是,随着资本的疯狂催化,新能源车的产能正在以惊人的规模攀升,产能严重过剩问题甚至开始成为定时的巨雷,有数据推算,截至2020年底,国内新能源汽车总产能2669万辆,而当年销量仅136.7万辆,不及前者的一个零头,产能利用率仅为5.1%,而到2025年,国内新能源汽车总产能预计可达3661万辆,预计当年销量530万辆,届时的产能利用率不到15%,整整一个5年周期跨度,如此大的产能浪费空间,足以拖垮大部分的资本。原标题:估值新能源车盛景下的隐忧新能源车行业,估值是2021年里少数几个能全年维持狂奔状态的赛道之一,但即使如此,在最近一个多月来,这个无比高光的板块也开始跟着市场震荡回落,好几家汽车巨头都跌超了10%甚至更多,不仅是中国车企,美股的特斯拉在攀升万亿美元市值大关之后,在近两月同样大幅波动调整,多空交战,所谓潮起潮落、盛极交替的周期轮回是历史发展必然规律,太阳底下无新鲜事,资本疯抢时代红利最终泡沫撑爆的戏码,已一遍又一遍在资本市场上演了无数次,这两年的房地产、光伏、教育、养猪...莫不如是,新能源车从早年的靠补贴维系,到如今全球开花,并替代燃油车成为人类出行工具的新未来,早已成为极具时代红利的增精品2021永久入口,高清精品2021永久入口,精品2021永久入口量赛道,但随着资本的疯狂涌入、随着大批弱小者相继倒下出局,这个资本新蓝海也正在快速被染红,诚然,新能源车在相当远的未来都依然会充满想象力,它还有无数的新故事没有讲,还会诞生更多千亿、万亿市值巨头企业,然而再朝阳的行业,也终究难逃二八魔咒,最后能成功活下来并且活得很好的,注定只会是少数,我们也很轻易断定,当下这些一大批正在快速跑马圈地的造车势力中,大部分都会成为那幸运的少数,但在未来的竞争中肯定会有更多倒下成为陪跑炮灰,它们会是谁?01未来车票资本市场是造富神话的孵化器,但企业想要成为超级巨无霸物种,成为资本市场给出数十甚至是百倍的估值,需要源源不断且越来越庞大的养分浇注,这些养分,可能来自人口红利,技术红利,政策红利,资本红利,数据流量红利,甚至全球分工体系下来自其他国家的需求红利等,这些年,我们看到了太多因恰好抓住种种红利而在极短时间内迅速成长为千亿甚至万亿市值巨无霸的超级物种,它们尤其遍布金融、房地产、互联网、电商、医疗、教育、传统消费等领域,以至于让人有种错觉认为千亿市值这个在以前不敢想象的级别都是轻而易举唾手可得,展开全文但在任何领域,养分供给速度都必然存在物理上限,随着宏观经济换挡下行,人口红利不在,流量见顶之下,如今这些领域大多倒的倒、散的散,剩下的也已变得拥挤不堪,能容纳海量逐渐焦虑的资本的赛道,寥寥无几,如今很多行业领域根本不缺乏资本,而是缺乏让资本能持续跑赢通胀,不断赚到越来越多利润的机会,举目资本市场,大量曾经趴在各自领域过往红利吃地肚满肠肥的巨头物种,如今开始变得饥肠辘辘,慌乱不安四处嗅探试图寻找新养分,所以近些年,我们看到了市场但凡出现一个带点想象力的概念,都会有无数巨头企业蜂拥入局抢食的各种拍案惊奇:卖菜养猪、外卖送货、直播带货、预制菜、元宇宙、数字货币等等,不顾曾经的光鲜风范形象,更不管是否合自己,然而这些赛道绝大多数容量太小根本承载不下太多资本的涌入,爆炒之后最终总是一地鸡毛,遂成为股市里的一大特色,全球碳中和大时代来临,各国禁售燃油车规划相继出台催生新能源车产业成为千载难逢的、每年市场规模数以万亿级别的超级赛道。

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且不说在未来宏观消费难提振的大背景下,荒谬如此大的产能一旦释放,荒谬谁来消费?更关键的,造车本身就是一个耗资极其庞大的项目,这些长期得不到利用的规划资本和闲置产能,是对国家资源和社会资本的严重浪费,2015年以来,国内的造车新势力一度多达上百家,一些地方政府真金白银提供了大量土地、资金、政策和其他资源,最终能造出车来的项目寥寥无几,甚至有很多项目投资失败,出现破产和烂尾,到现在,我们多在关注头部的几家造车势力高光时刻,却很少看到有大量的汽车品牌默默破产倒下,2021年国内汽车破产重整或退出的知名品牌超过10家,其中不乏众泰汽车、猎豹汽车、拜腾汽车等知名品牌,剧烈的洗牌,可能会很快悄然而至,04尾声作为人类交通工具由油气切换到电气时代的伟大红利,新能源车的未来必然会诞生出如燃油车时代的多家伟大企业,只是在这个过程中也必然会淘汰无数竞争者,回顾传统燃油车时代,虽然历经两百多年发展,车企品牌多达上百家,但真正知名的巨头,实际也是清晰可数,目前在股市中,包括新能源车在内,全球除了特斯拉一家万亿美元一枝独秀外,其他千亿市值车企屈指可数,即使是百亿规模也不过数十,这说明成功的永远只会是少数,诚然,中国的新能源车行业目前还处在资格赛阶段,还未到淘汰赛,但宏观经济及消费力下行叠加成本抬升与供应增加等因素背景下,这个行业注定在未来会迎来更深度的二八分化洗牌,也许我们现在考虑这些问题还为时尚早,也许今年的车企销量会继续有相对不错表现,也许这段时间的新能源车股弱势调整只是市场因素刺激影响,调整一波还会继续重新上扬,但人无远虑,必有近忧,我们在看到新能源车销量翻倍式飙升而欢欣鼓舞的同时,也不妨多一点对现实的一些远虑思考,人造肉第鍘熸爣棰橈細姹借溅鍘傚晢淇濆€肩巼鎺掑悕锛屽ぇ浼楁苯杞﹀眳鐒跺灚搴曪紝杩欐槸涓轰綍锛熷湪鎴戜滑鐨勪紶缁熷嵃璞″綋涓紝澶т紬姹借溅鏄潪甯镐繚鍊肩殑鍝佺墝锛岃€屼笖骞垮ぇ鐢ㄦ埛瀵瑰痉鍥芥苯杞︿篃闈炲父鐨勮鍙紝鎵€浠ュぇ浼楁苯杞︾殑淇濆€肩巼搴旇闈炲父楂樻墠瀵癸紝浣嗘槸娌℃湁鎯冲埌鏈€杩戜腑鍥芥苯杞︽祦閫氬崗浼氶甯冧簡涓€涓悎璧勫巶鍟嗕繚鍊肩巼鎺掑悕鐨勬鍗曪紝鍦ㄨ繖涓鍗曚笂澶т紬姹借溅鎺掑悕绗?0锛屽浜庡灚搴曠殑浣嶇疆锛岄偅涔堝湪杩欎釜姒滃崟涓婏紝淇濆€肩巼鏈€楂樼殑鍝佺墝閮芥槸璋佸憿锛熸帓鍚嶇涓€鐨勬槸涓€姹戒赴鐢帮紝鎺掑悕绗簩鐨勬槸涓滈鏈敯锛屾帓鍚嶇涓夌殑鏄箍姹戒赴鐢帮紝鎺掑悕绗洓鐨勬槸骞挎苯鏈敯锛屽墠4鍚嶅叾瀹炲氨鏄袱涓搧鐗岋紝涓€涓赴鐢帮紝涓€涓湰鐢帮紝涓夊勾鐨勪繚鍊肩巼閮藉湪76%浠ヤ笂锛岀‘瀹為潪甯稿帀瀹筹紝鑰屼笖涓扮敯鍜屾湰鐢颁篃骞堕潪鏄豹鍗庢苯杞﹀搧鐗岋紝鎵€浠ヨ繖涔熸槸涓轰粈涔堟湁閭d箞澶氱殑鐢ㄦ埛鎰挎剰璐拱涓扮敯鍜屾湰鐢扮殑杞﹀瀷锛屽洜涓轰粬浠‘瀹炰繚鍊肩巼鏄瘮杈冮珮鐨勶紝灞曞紑鍏ㄦ枃鎺掑悕绗?鍚嶏紝绗?鍚嶏紝绗?鍚嶇殑鍒嗗埆鏄椹帮紝瀹濋┈鍜屽ゥ杩紝涓夊ぇ璞崕鍝佺墝鐨勪繚鍊肩巼姒滀笂鏈夊悕锛屼絾鏄繖涓夊ぇ璞崕鍝佺墝淇濆€肩巼鐨勫樊寮備笉灏忥紝濂旈┌涓夊勾淇濆€肩巼74.9%锛屽ゥ杩笁骞翠繚鍊肩巼67%锛岃€屼笖濂ヨ开杩樻槸涓変釜鍝佺墝褰撲腑鍞竴涓€涓笁骞翠繚鍊肩巼浣庝簬70%鐨勫搧鐗岋紝鎺掑悕绗叓锛岀涔濈鍗佺殑鍒嗗埆鏄暱瀹夐┈鑷揪锛屼笢椋庢棩浜э紝涓婃苯澶т紬锛屽綋鐒朵腑鍥芥湁閭d箞澶氱殑鍚堣祫姹借溅鍝佺墝锛岃兘澶熷湪姒滃崟涓婁綅灞呭墠10鍚嶉兘鏄潪甯镐笉瀹规槗鐨勪簨鎯咃紝鍥犱负杩樻湁鏇村鐨勫悎璧勫搧鐗屾病鏈変笂姒滐紝姣斿璇寸編绯诲搧鐗岋紝鍒厠锛屽嚡杩媺鍏嬶紝闆經鍏伴兘娌℃湁涓婃锛岄煩绯诲搧鐗岀幇浠h捣浜氭病鏈変笂姒滐紝娉曞浗鍝佺墝锛岄洩閾侀緳锛屾爣鑷存病鏈変笂姒滐紝鎵€浠ヤ笁骞翠繚鍊肩巼锛岃櫧鐒朵笂姹藉ぇ浼楁帓鍚嶇10鍚嶏紝浣嗘槸渚濈劧鏄緢鍘夊鐨勶紝涓嶈繃璇濆張璇村洖鏉ワ紝鍦ㄧ湡姝g殑浜屾墜杞﹀競鍦猴紝褰卞搷淇濆€肩巼楂樹綆鐨勫搧鐗屽洜绱犲崰姣旀槸寰堜綆鐨勶紝褰卞搷涓€娆捐溅淇濆€肩巼楂樹綆鐨勬渶閲嶈鍥犵礌姘歌繙鏄溅鍐碉紝杞﹀喌锛岃溅鍐碉紝閲嶈鐨勯棶棰樿涓夐亶锛岃溅鍐靛張鏄浣曞垽瀹氱殑鍛紵绠€鍗曠殑鏉ヨ灏辨槸閫氳繃浣跨敤骞撮檺锛岃椹堕噷绋嬶紝鏄惁鏈夊嚭闄╀笁澶х‖鎸囨爣鏉ュ垽鏂紝鎵€浠ュ湪鐪熸鐨勪簩鎵嬭溅甯傚満鐪嬬殑鍙堜笉浠呬粎鏄搧鐗原标题:终遭做空质疑春节期间行车应该注意七大安全事项,终遭做空质疑春节假期即将来临,返乡客流大幅攀升,公路客运高峰频现,道路交通安全压力增大,同时,春节期间,农村地区赶集、民俗活动集中,面包车超员,货车违法载人等问题易发,事故风险增大,对于有车一族而言,在春节期间驾车走亲访友是一件十分惬意的事情,然而由于春节长假期间道路交通压力忽然变大,会增加了车主的驾驶难度,在此,临夏市公安局提醒广大车主们,春节期间行车需要注意七大安全问题1、不要酒后驾驶酒精会让人的自制力和视力下降,导致视线变窄、注意力不集中,在这种状态下开车是一件很危险的事情,反应迟钝和行动迟缓很容易导致汽车飞出路外和撞上建筑物,或者撞到其他车辆和路人,如今春节临近,朋友聚会更是增多,喝酒已成为无可避免的精品2021永久入口,高清精品2021永久入口,精品2021永久入口环节,提醒大家饮酒后不要开车,如果开车出行,不要喝酒,参加聚会时如不得不喝,之后就打车回家或找人代为驾驶,2、谨防疲劳驾驶疲劳驾驶是导致交通事故发生的罪魁祸首之一,如今很多交通事故皆因司机疲劳驾驶而起,随着生活节奏的加快,有车一族疲劳驾驶的现象越来越严重,在疲劳的状态下开车,判断能力和反应能力都下降了,这种情况下,很容易发生偏离路线和翻车等事故,接近岁末,疲劳驾驶的情况更容易发生,提醒大家,不要疲劳驾驶,保证出行之前有良好的睡眠,喝一杯热茶或咖啡等提神,开车过程中注意停车休息,感觉到疲劳时及时停靠路边安全地带休息,展开全文3、宁等三分钟不抢一秒钟春节期间,城市内的车流量大大减少,交通压力也有所缓解,一些车主可能还要去市郊自驾、走亲访友。不过,估值越是这样,估值车主们越容易麻痹大意,造成追尾、刮蹭等交通事故,所以,春节期间最重要的是过年的好心情,没必要为了几秒钟争强好胜影响心情甚至造成纠纷,4、养成锁车后拉门查看的习惯,尤其是感应钥匙近年来一种遥控干扰装备受到了很多不法之徒的青睐,所以越来越多的人对于遥控钥匙的安全性产生了质疑,锁车后再拉一拉车门检查一下成为了很多人的习惯,建议大家可以使用钥匙手动锁闭车辆,方法虽然原始但最为保险,即便用遥控钥匙锁闭后也多拉几下车门检查检查,对于配备了感应钥匙的车辆来说,多按几下锁车键也是不错的办法,5、车内不放贵重物品这是一个老生常谈的话题了,不过现如今仍然有不少朋友心存侥幸在离开车辆时将一些财物留在车中,如果因为觉得它们不够贵重,不值得一抢那你就错了,6、后备箱不是保险箱有人会说,把财物放在从车外看不见的地方不就安全了,出于这个考虑,后备箱成为了很多朋友心中的保险箱,相信这样的场景并不少见,下车准备离开时,驾驶员将车内的物品转移到后备箱中,然后放心离去,其实理论上讲,撬开车门要比撬开后备箱难度大得多(部分车型除外),7、短时间离开也要锁车有些人在短时间离开车辆时嫌麻烦,不锁车门甚至不熄火,的确,小店门口停一下买瓶水,加完油进屋取个票也就半分钟的时间,但是半分钟对于那些想取走你车内财物的人来说足够了,最后,临夏市公安局再次提醒您:十次车祸九次快,严禁违法超速行驶,过节了亲朋好友难得在一起聚聚,但我们要严守喝酒不开车,开车不喝酒戒律,醉酒驾车惨剧时有发生,最近警方加大了酒后驾车的整治力度,希望大家自律守法驾车,新能源汽车销量方面,荒谬长安奔奔E-star车型全年累计销量超过7万辆,荒谬尽管其单车均价在成功突破10万大关,但相比于吉利已经培育的极氪和领克品牌,长安的品牌向上之路还有一段距离,去年长安与宁德时代、华为共同发布了高端纯电品牌阿维塔及首款产品E11,但由于公开的有效信息不多,让资本市场大失所望,且不造车的华为与布局广泛的宁王,究竟能给阿维塔多少加持也是未知数,同样连续破百万的还有长城汽车,2021年长城汽车销售104.8万辆,同比增长18.2%,哈弗品牌全年累计销量77万辆,同比增长2.64%,其中哈弗H6销售37.04万辆,哈弗大狗销量也超10万,WEY品牌全年累计销量5.83万辆,同比下降25.65%,欧拉品牌全年累计销量13.5万辆,同比增长140%,新独立的坦克品牌全年销售8.46万辆,尽管守住了全年SUV销量冠军,但哈弗H6危机四伏,下半年销量持续下滑,风光不似从前,尽管长城也推出了赤兔、神兽、摩卡、玛奇朵DHT、坦克500等一众新车型,但还没有一款能复制哈弗H6的销量神话,未来,再造爆款产品或是长城需要持续发力的方向,除了熟知的自主三强,自主品牌中,奇瑞同样表现出色,2021年,奇瑞汽车销售86.54万辆,同比大增36.8%,其中瑞虎8累计销量突破16万辆,捷途X70累计销售12.46万辆,新能源累计销售9.5万辆,2022年,奇瑞集团将挑战150万辆的年销量目标,并力争实现200万辆,尽管加上出口,去年奇瑞集团销量已达109万辆,但22年的目标依然对旗下各个品牌是个不小的压力,自主品牌各具特色,合资品牌中则只有丰田在魔幻的2021年稳住了,2021年在丰田锁定全球销冠的同时,在中国市场的表现也可圈可点,一汽丰田销售83.19万辆,广汽丰田销售82.8万辆,可谓是旗鼓相当,二者分别增长6.8%和8.2%。

原标题:人造肉第辣评2021年top30乘用车企|自主品牌在崛起合资增长遇挑战出品|搜狐汽车研究室编辑|于文頔根据乘联会数据,人造肉第2021年,中国乘用车市场狭义批发量为1977.63万辆,其中新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181%,2021年汽车行业在缺芯的阴影下,大踏步走进电动化时代,以比亚迪为代表的自主品牌强势崛起,以南北大众为代表的合资品牌虽然依旧保持着较高的市场份额,但遭遇增长瓶颈,2021年销量top30的乘用车厂商中,一汽大众以180.08万辆再夺国内市场销冠,市场占有率高达9.11%,东风小康以11.03万辆排在第30位,市场占有率仅有0.57%,面对激烈竞争的汽车市场,特斯拉乘着新能源的东风同比暴增253%,而销量接连下滑的东风悦达起亚,去年再次同比下降36.7%,18家厂商正增长,12家下滑,搜狐汽车根据乘联会狭义批发量数据,选取2021年销量排名前30的乘用车厂商,参考波士顿矩阵对各厂商的市场占有率及销量增长率进行分析,观察行业内各厂商的产品结构及持续盈利能力,在模型建构中,横轴代表市场占有率,30家厂商的市占率平均值为3.35%,纵轴代表销量增长率,其中18家正增长,12家负增长,结合数据特征,选择增长率为0和市占率为3.35%为横纵交点,展开全文一、市占率与增速双高:自主三强座次未改合资品牌仅有丰田2021年,实现市占率和增长率双高的品牌占30家企业中的30%,9家企业中,吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞、上汽乘用车、上汽通用五菱均为自主品牌,而合资品牌中只有广汽丰田和一汽丰田顶住了压力,销量同比上升,自主品牌各具特色:比亚迪凭借新能源的市场的爆发,销量同比暴增74.8%达73.49万辆,领跑新能源市场,上汽通用五菱也继续进行品牌升级,新能源成为新销量支撑,以往的自主三强座次未改,吉利同比微增0.6%,以132.8万辆蝉联自主品牌销冠,长安汽车以119.33万的销量紧随其后,同比增长22.3%,是三家中增速最高的,长城汽车连续六年销量破百万达104.8万辆,一改2020年下滑的销量态势,同比增长18.2%,奇瑞则多点开花,重回主流市场,同比大增36.8%至86.54万辆,上汽乘用车加强品牌管理,销量增长20.2%达82.49万辆,2021年,比亚迪全年销售73.49万辆,新能源车型销售59.37万辆,其中EV车型销售32.08万辆,同比增长145%。2021年宝马在中国市场表现出色,终遭做空质疑以84.62万辆领跑中国豪华车市场,终遭做空质疑而华晨宝马交付65.2万辆,同比增长7.8%,尽管华晨集团宣告破产,但并未对华晨宝马产生过多影响,或许还将收购华晨更多股权,进一步扩大宝马在华资产,总体来说,无论是迅速扩张的新品牌还是焕发新活力的传统品牌,市场份额还相对有限,能否长期保持高增长率,将成为品牌健康发展的关键,四、市占率与增速双低:韩系品牌连年下滑奔驰沃尔沃表现不佳2021年,市占率和增长率双低的品牌占30家企业中的20%,6家企业中,长安马自达、东风悦达起亚、北京现代、北京奔驰、沃尔沃亚太六家为合资品牌,东风小康为自主品牌,尽管豪华车市场份额在扩大,奔驰和沃尔沃去年却表现不佳,奔驰在华销售75.88万辆,同比下降2%,北京奔驰全年销售56.1万辆,同比下降8.7%,而沃尔沃在华销售17.17万辆,同比上升3%,其中沃尔沃亚太交付14.02万辆,同比下滑5.1%,芯片短缺或是一部分原因,去年7-8月奔驰分别将亦庄和顺义的工厂停工了两周时间,这导致了原本应该在7月份上市的全新奔驰C级推迟到了9月份,奔驰A级、C级分别下滑13.5%和17.3%,电动化转型或是另一重因素,在电动化转型的大趋势下,对燃油车的营销投入有所下降,沃尔沃亚太销量下滑最多的车型为XC40,去年在XC40的营销上沃尔沃主推电动版本,此外,随着消费升级,进口车型也对合资品牌造成了一定的冲击,长安马自达则在重新整合营销体系,去年一汽马自达与长安马自达合并,虽然整合有利于资源再分配,但长久以来留存下来产品谱系、经销商体系的问题还在调整期,2021年长安马自达销量上还未见起色,东风悦达起亚由于连年的销量下滑和经营理念的不合,正经历股比的变动,东风正式退出,新的股比构成将于今年4月公布,2021年东风悦达起亚累计销售15.78万辆,同比大幅下滑36.7%,同样节节败退的韩系品牌还有北京现代,全年销量同比下滑19.2%至40.33万辆。截至1月8日,估值河南全省157所高校已全部放假。

据介绍,荒谬目前,荒谬郑州全市共投入3.3万余名采样人员,设置了6184个采样点位,投入2000余台转运车辆和4000余名转运人员转运样本,10余万社区工作人员、志愿者、公安民警深入一线,确保郑州在6小时内基本完成1000多万人的采样任务,24小时内完成全部检测任务。河南省疾控中心副主任赵东阳9日称,人造肉第春节将至,人造肉第人员流动频繁,聚集性活动增多,加之冬季又是呼吸道传染病高发期,疫情防控压力增大,倡导广大公众就地过年、视频拜年,非必要不出行原标题:终遭做空质疑国产特斯拉减配膝部气囊客服:终遭做空质疑因为作用不大近日,有车主在某短视频平台上传视频称,根据他获取到的特斯拉碰撞测试视频以及其它资料显示,海外版特斯拉均配备膝部气囊,因此想证实国产特斯拉是否也有配备膝部气囊,据该车主称,有博主向车友透露,特斯拉不管价格高低在安全方面一视同仁,从来不在安全配置上动手脚,然而,当车主拆开副驾驶下方的挡板后发现竟没有一个膝部气囊,只有塑料盖板,车主抱有一丝希望回到主驾驶拆开下方的挡板,情况同样如此,对此,车主戏称这辆车可能不是上海工厂生产的,而且觉得自己的膝盖好硬,从来不用膝部安全气囊,为了进一步证实,该车主拨通了特斯拉400客服电话,对方表示:膝部气囊并不影响整车的安全性,发生车祸的时候膝部气囊对整车安全性的作用也不高,所有国产特斯拉都没有配备膝部气囊,膝部气囊从中控台下方位靠近膝部位置展开,目的是在发生事故时将冲击力分散到乘客的双腿上,从而减少腿部所受伤害,因为控制腿部的位移,这些安全气囊还可以减少对腹部和胸部的二次冲击力,不过,据美国IIHS通过碰撞测试膝部气囊得出结论,有膝部气囊和没有膝部气囊受伤发生的概率为7.4%和7.9%,两者的差距很小,此外,在低速碰撞时,膝部气囊弹出反而容易对膝盖造成伤害,换而言之,美国IIHS认为,膝部气囊对整车安全的作用确实不大,甚至弊大于利,膝部气囊到底有没有用?答案肯定是有的,但是作用的大小备受阵营,在消费者的固有印象里,安全气囊的数量似乎越多越安全,当车辆发生事故时,能够最大程度保障车内乘员的安全,但是气囊的位置也很重要,目前主流汽车产品基本标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气帘等,这些已经可以对车内乘员进行有效保护,确保安全,相比之下,膝部气囊则是为了保护乘员膝盖而设计的,但是实际上乘员离方向盘的位置更近,而膝部的空间更大,在发生事故时,膝盖受伤的程度并没有想象中那么大,实际上,除了特斯拉外,例如宝马3系、奥迪A4L、奔驰E级等部分车型均未配备膝部气囊,实际上,对于汽车产品而言,主动安全配置和被动安全配置都非常重要,而气囊数量的多少往往根据不同车型不同配置进行不同匹配,不过,如果单从上述车主所述情况来看,既然膝部气囊作用不大,为什么海外版车型就配备膝部气囊,而国产车型就没有,那么只能说特斯拉对国产车型的安全性能更有信心,如果单就膝部气囊而言,你认为膝部气囊的作用到底大不大呢?欢迎在评论区讨论,原标题:估值联手江铃发力乘用车福特能否重回合资第一阵营|经观汽车摘要:估值对福特而言,如何通过更多的新产品、新服务重新夺回中国消费者的关注,是当下急欲解决的问题,文|王帅国一心想要重返合资第一阵营的福特,正在重新调整自己在中国市场的战略布局,近日,福特与江铃合资的江铃福特汽车科技(上海)有限公司(下称江铃福特上海)正式成立,公司资料显示,江铃福特上海注册资本为2亿元,经营范围包括工程和技术研究和试验发展,汽车、新能源汽车整车、新能源汽车电附件、充电桩等产品的销售,股东信息显示,新公司由江铃汽车股份有限公司、FordMotorCompany共同持股,持股比例分别为51%、49%,去年9月,江铃汽车曾对外发布公告称,为了提升江铃汽车生产的福特品牌整车的品牌形象,建立卓越的营销能力和网络,提高客户满意度和品牌价值,公司计划与福特共同成立一家合资公司,该公司将主要就江铃汽车生产的福特品牌整车提供分销服务,也可以通过经销商批售或终端客户直销的方式进行经营,此次江铃福特上海的成立,即是这一公告的落地动作,与江铃成立全新的合资公司,是福特寻求发力乘用车的一大重要举措,为此,江铃福特还找来了曾负责大众、沃尔沃、现代等车企销售业务的营销老将向东平出任合资公司总经理,长期以来,江铃汽车以商用车作为主要业务,近两年发布的乘用车产品也主要是SUV,对江铃汽车而言,虽然曾经历乘用车品牌驭胜的失利,也提出过聚焦商用车业务的计划,但一直想要在乘用车领域有所斩获,与福特联手就是一个重要的突破口,对福特而言,如何通过更多的新产品、新服务重新夺回中国消费者的关注,是当下急欲解决的问题,打破一商一乘格局福特与江铃的合作早从27年前就开始,1995年,江铃汽车在中国第一个以ADRS发行方式引进战略合作伙伴——美国福特汽车,福特汽车以4000万美元购买江铃汽车增发的B股后,占总股本20%的股权(现持股已增至32%),福特汽车入股后,双方便在汽车技术方面展开一系列合作,两年后,江铃汽车与福特汽车正式推出中国第一辆中外联合开发的汽车全顺,自此,江铃福特奠定了以轻型卡车与轻型客车为主的发展方向。

经济观察报记者经过梳理后发现,江铃福特拓展乘用车的行动开始于2020年10月,当月,江铃福特乘用车业务正式启动经销商招募,12月江铃福特乘用车营销公司挂牌成立,2021年3月,江铃福特乘用车全新销售渠道FamilySpace家空间·福特体验店亮相,9月江铃股份与福特汽车宣布将成立全新合资公司,11月,福特领睿正式亮相广州车展,在一系列动作背后,外界可以明显看到福特正在加快打破原本一商一乘的格局,欲扶持江铃福特上位,福特在中国谨慎前行福特汽车2019年曾发布了福特中国2.0战略,提出了要以更福特,更中国的更本土化的方式提升在中国市场的业绩,并提出了产品330计划,即未来三年发布30款新车的计划,还提出设立创新中心、研发中心、设计中心、新能源中心等全新机构,推动福特品牌在中国市场的振兴,随着江铃福特乘用车计划的开展,福特在中国市场的乘用车业务已经分为四大块,分别是长安福特、江铃福特、福特电动车以及豪华品牌林肯汽车,从长安福特的角度来看,今年前11个月,其销量已经反弹至27万辆左右,正在逐步回暖,不久前的12月26日,福特旗下重磅纯电车型MustangMach-E在中国市场正式开启交付,但这款车后市表现如何目前还不得而知,林肯汽车则因为进入国产化阶段,2021年在中国销售9.16万辆,同比增长48%,整体上看,福特要想进一步扩大市场,还需全新的切入口,但江铃福特的业务扩大,会不会影响到长安福特?这一问题一直被外界关注,行业有观点认为,福特或向江铃输入更多产品,甚至不排除与长安福特相似的双车战略车型,目前,江铃福特推出的乘用车已有撼路者、领界、领界S、领裕、领睿等多款SUV以及MPV车型途睿欧,向东平在近日的一次接受媒体采访中表示,接下来江铃福特要重点打造SUV和皮卡两大细分市场,实现专业化、差异化、个性化、年轻化的新四化,其中,差异化是指产品、服务传播方面的差异化,个性化是要做个性鲜明的品牌,加强江铃福特乘用车品牌建设,希望打造与SUV、越野、皮卡产品相互匹配的文化。展开全文2001年,福特汽车又联合长安汽车成立了第二家合资公司长安福特,福特在中国的布局正式形成了一商一乘格局:江铃福特主攻商用车市场、长安福特主攻乘用车市场,两者相辅相成,让福特吃到了不少中国汽车市场增量时期的红利,在此期间,江铃汽车也曾试图打造属于自己的乘用车品牌,2010年,江铃汽车的自主品牌驭胜上市,成为江铃汽车开辟乘用车的急先锋,但驭胜上市后的表现并不如人意,在江铃汽车单独披露驭胜品牌SUV销量的2012年到2014年,驭胜SUV年销量分别为0.8万辆、1.42万辆和2.67万辆,面对中国SUV市场的兴起,福特也不再固守一商一乘格局,开始向江铃福特输出乘用车车型,2014年,江铃汽车发布福特撼路者(一款越野SUV),只不过彼时越野之风并没有在中国市场兴起,且其高达30万的价格,并没有在市场上激起多少涟漪,2016年,江铃先后推出福特途睿欧(MPV)、驭胜S330,2018年推出SUV领界等产品,但依旧未能在乘用车市场展露头角,在江铃汽车2015年至2020年披露的年销量中,驭胜品牌SUV和福特品牌SUV合计年均销量仅为3.62万辆,同期(2020年除外,当年统计口径有变),福特全顺品牌商用车销量也并不稳定,整体呈现先升后降趋势,年均销量为5.74万辆,不过,与长安福特销量一路从90多万辆跌至20多万辆相比,福特全顺品牌商用车销量表现还算稳定,同一时期,长安自主品牌销量虽然出现下滑,但年均仍维持在150万辆左右,且由于合资品牌销量大幅滑坡,长安自主品牌整体销量占比持续攀升至75%,大家知道长安现在所有的精力都放在自主品牌这块儿,今后在江铃福特,我们可以想象到福特会注入更多的乘用车车型,(这样)也更有利于福特在这两个合资公司进行取舍和平衡,奥纬咨询董事合伙人、汽车行业分析师张君毅认为。

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年轻化则是要创新、突破和颠覆,以更好地应对年轻人的需求,其实这是一个内部竞争加合作的关系,实际上,福特做这件工作就是跟长安进行博弈,如果福特跟长安合作的非常好,那它不需要再去搞一个新的合资公司,在张君毅看来,福特此举也算是一个无奈之举,实际上,福特在拓展乘用车方面的脚步仍比较谨慎,这主要体现在江铃福特上海的出资规模、股权结构等方面,江铃福特上海的注册资本只有两个亿,这说明该合资公司并不是传统意义上像长安福特那样的合资公司,且江铃汽车出资稍高于福特汽车,其公司性质更像是一家销售公司,另一位汽车行业人士则表示,福特想要重新起步,必须靠一些核心车型,另外,福特能不能在中国发展起来,还要看它在新能源上的投入和付出,总体来说,福特还是起步比较慢,国际大环境的掣肘、自主品牌的崛起与新能源车型的欠缺,都在考验着福特在中国市场的发展,而能不能凭借与江铃福特的合资,重回合资品牌第一梯队,也值得长期关注,原标题:全球销量上涨,现代起亚却为何把中国市场丢了?近日,现代集团公布了自家去年度的全球销量成绩,其中现代品牌卖出3890981辆,同比增长3.9%,而起亚品牌为2777056辆,同比增长幅度同样达到了6.5%,在疫情芯片半导体短缺等刺激下,这两家韩国品牌依旧能够实现正向增长,可以说相当不容易,也反映出了其实力不凡,不过全球领域表现强势,但现代与起亚在中国市场却非常令人担忧,虽然它们都没有公布去年度在国内的具体销量数字,但是从前11个月的成绩来看这两个品牌已然出现了大幅度下跌,现代为32.1万辆、而起亚为13.79万辆,这组数字放到现代集团全球领域,贡献也很微小,同时再回顾2020年一整年度,这两个品牌在中国市场也分别达到了50.2万辆、24.9万辆的成绩,首先能在全球领域做出不错的成绩,必然还是说明了现代集团有比较强悍的实力,这是毋庸置疑的,而且其实到目前为止,国内还没有任何一家车企能像现代集团那样完成600万+的成绩,另外,评价一个车企的实力,光看销量也是不够的,作为全球五大车企之一,除了在销量上能跻身到头部阵营之外,在汽车零部件上面也有着非常雄厚的实力,现代是全球少数几家能打通自己全产业链的车企之一,包括核心动力、变速器、底盘等技术,在供应体系上可以做到不被别人卡脖子,旗下的摩比斯还是全球十佳汽车零部件供应商之一,排名第七,展开全文另外,在每年美国J.D.Power的质量排名榜单上,现代与起亚基本上都能排到前三名,被认为是质量可靠性不输于丰田、雷克萨斯的品牌,总之,现代在技术研发的投入上其实非常巨大,品质可靠性上面也有着很高的水准,但是这些优势并没有体现到国内,一直以来现代与起亚旗下车型在国内都是以性价比著称,但当国产车成长到今天的局面,在性价比方面越来越超越韩系品牌,也逐步弱化了后者的优势,而且不论是现代还是起亚,它们在中国市场产品的推进上面都并没有像在全球化领域那样重视,引入新品的速度相对较慢,并且带有一些高科技、尖端技术的车型也与国人无缘,今天的现代与起亚其实依然还是只能依靠着低价车来收割市场,北京现代去年销量最高的车型是伊兰特,这个名字也是平价的代表,但是在海外伊兰特N却是可以与高尔夫GTI掰手腕的车型,另一方面,可能还存在一些双标现象,同一款车在海外能拿五星安全评级,但来到国内却落得了个撞弯A柱的下场,这款车想必大家都很清楚,就是全球车型索纳塔,其实不是国人不认可现代与起亚,可能是因为它们没有对中国市场摆出该有的诚意,毕竟现在国人买车都愈加理性了,不会纯粹地相信合资品牌、当然也不会盲目自信,据新浪科技消息,美国视频游戏平台、元宇宙第一股Roblox已下架其中文版应用程序罗布乐思,称这是该公司在打造下一个版本过程中,一系列重要的临时行动的一部分。近日,Roblox的一位发言人向媒体表示,这一举措(下架罗布乐思)是必要的,因为公司正在打造下一个版本的罗布乐思,但并未说明这款应用何时回归。

如今,访问该应用程序,系统会向用户显示一条消息,感谢他们使用测试版应用。去年7月,Roblox联合腾讯旗下的一家子公司,共同推出了罗布乐思应用程序。Roblox的发言人还称:我们一直很清楚,在中国建立一个引人注目的平台是一个迭代的过程,我们感谢‘罗布乐思用户和我们全球开发者社区的支持。但12月8日,该应用程序被关闭。

我们现在必须进行必要的投资,包括对数据架构的投资,以实现长期愿景,这一点至关重要。罗布乐思平台与Roblox的全球版本是分开的,允许用户创建和畅玩游戏,以及加入虚拟的活动。

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Roblox的平台以其虚拟世界技术而闻名,即所谓的元宇宙这次换人成为了一个转折点,在于海受伤前的22分钟内,海港有威胁的进攻几乎都和他有关系,除了海港射正的那脚球由他完成射门外,第19分钟,于海助攻到禁区前沿,用左脚送出了一次贝氏弧线的美妙传中,球精准地从门将和后卫中间穿过,可惜跟进的队友慢了半拍,否则这也是一次绝佳的机会,这次受伤的被动换人,也打乱了海港的进攻部署,从前20分钟来看,海港此役是非常倚重于海的助攻和传中能力,虽然替补上场的李昂脚法也不错,但是他无法在进攻端弥补边锋出身的于海的作用,上半场比赛虽然海港射门数少于泰山队,但是占据优势的其实是海港队,他们在控球方面以57%VS43%领先,仅有的一次射正也来自海港队,海港队在防守端也准备得很充分,特别是高空球防得很好,上半场海港的发挥更好一些,他们控制住了比赛的场面,打法更敢于冒险且更有效,阵型也更为靠前,双方同为3中卫阵型,海港的3中卫在进攻组织和前插上,相比泰山3名中卫给予球队的帮助更大,而泰山队并未创造出真正的得分机会,郝伟下半场自我纠错重新变回4后卫郝伟本场比赛除了3中卫的安排外,还有一处调整让人感到意外,首发阵容中,郝伟把徐新放到了左前锋的位置,与郭田雨搭档组成锋线,后腰出身的徐新从未踢过这一位置,开场后踢得效果也不理想,进行了20分钟,泰山队锋线进行了微调,莫伊塞斯顶到了最前面,郭田雨与徐新分居左右,从左侧拉到右侧的徐新立刻在右侧禁区外,用一次漂亮的假射真扣闪开角度完成了一脚射门,只可惜最终的打门偏出,当上半场场面并不占优的情况下,从更衣室重回球场的泰山队锋线又变成了费莱尼与郭田雨的双高组合,这一对锋线高塔也没有取得立竿见影的效果,泰山在进攻端显得办法不多,原本想复制中超争冠天王山之战的取胜阵容的郝伟,在连连调整后都不见效的情况下,终于用换人变阵做了严格意义上的自我纠错,第63分钟,金敬道和齐天羽两名边前卫分别换下了徐新和刘洋。

郑铮从左中卫变成了左边后卫,贾德松与石柯搭档中卫,吉翔回撤打右边后卫,中场的两个边路交给了金敬道和齐天羽,同时费莱尼也回到了后腰位置上,前锋线上只留了郭田雨一人,重新打回了更为熟悉的4231阵型,绝杀不仅仅是运气板凳厚度决定比赛第82分钟,替补出场的金敬道在禁区前为泰山队赢得了一粒位置极佳的任意球,郑铮射门击中横梁,颜骏凌将球打到外围,贾德松世界波完成了绝杀,能够完成这次绝杀泰山靠的不是运气,而是板凳厚度,替补出场的金敬道创造了任意球,而对金敬道犯规送出任意球的是海港替补出场的后腰杨世元,不光这一点对比,看看泰山队替补席上,王彤、刘彬彬两名国脚、前国脚戴琳、外援德尔加多都未获得出场机会,而海港队替补席上只有状态下滑严重的蔡慧康这一名曾经的国脚,外援方面海港也只有踢满全场的奥斯卡和穆伊两人,泰山队则是中超外援配备最为齐整的,最终的绝杀也是来自外援,说板凳厚度决定比赛甚至决定了夺取足协杯冠军的概率一点也不夸张,在中超联赛争冠组比赛开始后不久国脚吴兴涵就因伤赛季报销,但这并未让泰山队的夺冠脚步放缓,反观海港,本赛季的主力中卫魏震,在足协杯半决赛次回合与上海申花的比赛尾声吃到了红牌,无缘决赛,虽然海港还有其他中卫,但是魏震的缺阵还是让球队的实力受损,也给主教练莱科的临场调整少了一些变招,泰山队的板凳厚度让球队在后手上有了更多地调整余地,比如本场比赛替补出场的金敬道和齐天羽原本就都是跑动能力出色的球员,当下半场出场后,面对已经踢了大半场的海港球员,他们在体能上具有绝对的优势,特别是金敬道,体能充沛的他跑位更加准确、到位率更高,这也让泰山队中路有了更多向前深入传球的机会,综合比赛复盘来看,泰山队赢在了板凳厚度足够深和主帅郝伟临场的指挥调度果断、自我纠错能力强上,。原标题:复盘足协杯决赛:郝伟纠错能力强泰山板凳厚度决定冠军2021中国足协杯决赛的两支球队,一支希望重温双冠王美梦,一支渴望首次摘下杯赛桂冠,最终,山东泰山队1-0战胜上海海港,得偿所愿的拿到了2021赛季中国足坛的联赛杯赛双冠王,虽然完成了零封夺冠,但是从整场比赛的进程来看,两队上下半场各有自己的优势,泰山队在下半场的调整及深厚的板凳厚度决定了比赛的走向及结果,与海港决胜二番战郝伟再祭出3中卫本场比赛,泰山队再次祭出了3中卫的首发阵容,2021赛季泰山队第一次使用3中卫的阵型,就是在与海港队的比赛中,那场比赛是去年12月19日中超争冠组的天王山之战,当时泰山队首次使用了3中卫阵容,效果立竿见影,以2-0拿下了比赛,奠定了夺冠的基础,此后的比赛中,泰山队虽然也曾经再使用过3中卫阵型,但是他们还是在中超收官阶段的几场比赛回归到了传统的4后卫阵型,足协杯决赛,当泰山再次面对与海港之间的决胜战役时,郝伟再次使用3中卫阵型,想要再次取得一场完胜,从这两场比赛的排兵布阵来看,郝伟认定3中卫是对阵海港队最为有效的阵型,海港赛前做足功课定位球增加迷惑性展开全文不过,12月29日那场比赛之前所有的中超球队都没见过泰山队的3中卫阵型,所以当时也打了海港队一个措手不及,让泰山队拿下了中超夺冠路上最为关键的一役,而当本场比赛,3中卫阵型再现时,海港队主教练莱科早已有了应对的策略,从上半场的射门次数上就能看出,泰山3次射门0次射正,而海港虽然仅有1脚射门,但这脚射门却是上半场两队唯一一次射正球门范围的,这脚射门来自一次精妙的配合,奥斯卡右侧战术角球开出,当他接到胡靖航的回敲时,按常规防守队员肯定认为他会再次起球到门前,但是奥斯卡却出人意料地低平球传到点球点,虚晃了泰山队整条防线,于海从后点迂回过来起脚低射,被反应神速的王大雷用腿挡出,这是上半场双方距离进球最近的一次,其实海港上半场有多次任意球战术都颇有创意,当然这首先得益于奥斯卡的精妙脚法,但是也少不了其他球员的积极跑动,奥斯卡的脚法带来了任意球的精准性,队友的灵活跑位又增强了迷惑性,从这可以看出,海港备战时对于任意球做足了功课,进行过有针对性的演练,这点他们在上半场要做得比泰山队好,海港上半场稍占优于海伤退打乱部署上半场第22分钟,海港首发左中卫于海受伤后虽然重返球场,但是4分钟后就因为不能坚持,被李昂换下鍘熸爣棰橈細绱㈠凹閫犺溅锛屾湁鍑犲垎璧㈤潰缇庡浗鏃堕棿1鏈?鏃ワ紝娑堣垂鐢靛瓙灞?CES)涓婏紝绱㈠凹闆嗗洟鍏徃(SonyGroupCorp.)瀹e竷灏嗘垚绔嬬储灏肩Щ鍔ㄥ叕鍙革紙SonyMobilityInc锛夛紝鎺㈢储鐢靛姩姹借溅甯傚満锛屾牴鎹崕灏旇鏃ユ姤鐨勬姤閬擄紝鏉ヨ嚜鎷夋柉缁村姞鏂殑鏈€鏂版秷鎭樉绀猴紝绱㈠凹纭疄璁″垝浠ヨ嚜宸辩殑鍝佺墝鍋氭苯杞︼紝鑰屼笉浠呬粎鏄悜鍏朵粬姹借溅鍒堕€犲晢鎻愪緵鎶€鏈紝杩囧幓涓€骞达紝涓嶅悓棰嗗煙鐨勮涓氬法澶寸悍绾疯繘鍐涚數鍔ㄦ苯杞﹀競鍦猴紝鍏朵腑浠ュ皬绫充负棣栫殑浜掕仈缃戠鎶€浼佷笟鐨勫姞鍏ユ渶涓虹灘鐩紝鐢靛姩鍖栥€佹櫤鑳藉寲杞瀷鍔犻€燂紝缁т腑鍥戒箣鍚庯紝娆ф床銆佺編鍥姐€佹棩闊╃瓑鍦版柊鑳芥簮姹借溅琛ヨ创鏀跨瓥鍗囩骇鍔犵爜锛屽叏鐞冩柊鑳芥簮姹借溅甯傚満娓楅€忕巼鍊嶆暟鎻愬崌锛岃鏇村璧勬湰涓轰箣鐧媯锛岀鎶€宸ㄥご姝ゅ埢鍏ュ満锛屾垨涓哄叾甯傚満浠峰€煎拰鏈潵鍙戝睍甯︽潵鏇村璧勬湰鎯宠薄鐨勭┖闂达紝绱㈠凹瀹e竷閫犺溅锛岀湅鏉ヤ笉鎰挎斁杩囪繖涓€椋庡彛锛屽彧鏄浠婄數鍔ㄦ苯杞﹁禌閬撹秺鍙戞嫢鎸わ紝绱㈠凹姹借溅鑳藉惁璧㈠緱甯傚満闈掔潗锛岀洰鍓嶆潵鐪嬭儨绠楅毦瀹氾紝绛栫暐杞彉绱㈠凹鏇惧湪2020骞寸殑CES涓婂彂甯冭繃涓€娆炬蹇电數鍔ㄨ娇杞ision-SEV锛岃繖鏄鍏徃鍚戝鐣屽睍绀虹殑棣栨姹借溅锛岃溅韬唴澶栭厤澶囦簡33涓璁¤嚜鍔ㄩ┚椹剁殑浼犳劅鍣ㄣ€佸涓灞忔樉绀哄櫒銆?60Audio闊充箰鎶€鏈拰涓嶉棿鏂殑浜掕仈鍔熻兘锛屼絾璇ユ杞︿粎浠呭仠鐣欏湪绀鸿寖灞傞潰锛岀洰鐨勬槸涓轰簡灞曠ず绱㈠凹鐨勫浘鍍忎紶鎰熷櫒锛屽叾钁d簨闀垮吋CEO鍚夌敯瀹竴閮?KenichiroYoshida)褰撴椂琛ㄧず锛氫綔涓哄叏鐞僀MOS浼犳劅鍣ㄧ殑棰嗗鑰咃紝鎴戜滑鎰熷埌搴旇鍦ㄨ嚜鍔ㄩ┚椹堕鍩熷仛鐐逛粈涔堬紝绱㈠凹琛ㄧ幇鍑哄鑷姩椹鹃┒鐨勫叴瓒o紝甯屾湜涓烘苯杞﹀埗閫犲晢鎻愪緵鏍稿績鎶€鏈紝浣嗗苟涓嶄竴瀹氳閫犺溅锛屽睍寮€鍏ㄦ枃绱㈠凹CEO鍚夌敯瀹竴閮庝笉杩囧埌2020骞?鏈堬紝鍚夌敯瀹竴閮庝技涔庤浆鍙樹簡鍒囧叆姹借溅甯傚満鐨勮搴︼紝绉颁粬澶氬勾鏉ヤ竴鐩存劅瑙夛紝绱㈠凹杩欏鐢熶骇PlayStation娓告垙鏈哄拰鍏朵粬鐢靛瓙浜у搧鐨勫叕鍙稿簲璇ュ埗閫犱竴浜涜鍔ㄧ殑浜у搧锛屼粖骞碈ES涓婏紝绱㈠凹涓嶄粎鎶湶浜哣ision-S鐨勬渶鏂拌繘灞曞拰鏈潵鏂瑰悜锛岃€屼笖杩樻帹鍑轰簡鏂颁竴娆惧師鍨嬫満鈥斺€斾竴娆惧悕涓篤ision-S02鐨勬柊姒傚康鍏ㄨ疆椹卞姩涓冨骇鐢靛姩SUV锛岃娆捐溅鍐呭閮ㄥ叡瀹夎40涓紶鎰熷櫒浠ヤ繚璇佸畨鍏紝鏀寔5G浼犺緭锛屽疄鐜颁簡杞﹁浇绯荤粺鍜屼簯涔嬮棿楂橀€熴€佸ぇ瀹归噺鍜屼綆寤惰繜鐨勮繛鎺ワ紝鎹倝锛岀储灏糣ision-S宸茬粡鍦ㄥゥ鍦板埄鍙傚姞浜嗗叕寮€鐨勮矾闈㈡祴璇曪紝纭繚鑳藉鍦ㄦ娲蹭笂璺紝鍚夌敯瀹竴閮庡湪CES涓婅锛氭垜浠浉淇★紝绱㈠凹浣滀负涓€瀹跺叿鍒涢€犳€х殑濞变箰鍏徃锛屽湪閲嶆柊瀹氫箟绉诲姩棰嗗煙鏂归潰鍗犳嵁浼樺娍锛岀浉姣斾竴骞村唴閲嶇敵8娆′笉閫犺溅鐨勫崕涓猴紝绱㈠凹杞悜鐨勯€熷害鐩稿綋杩呯寷锛屼笉杩囷紝鍙湪鐢靛瓙銆佹父鎴忋€佹硾濞变箰棰嗗煙鍗犳嵁浼樺娍鐨勭储灏硷紝涓嬪満閫犺溅鎴栬寰椾笉鍋垮け锛屽埗閫犱笟浠ュ埄娑︿负閲嶏紝浣嗚繎骞存潵姹借溅琛屼笟鐩堝埄鑳藉姏鎸佺画璧颁綆锛屼腑閲戝叕鍙哥爺绌堕儴鍙戠幇锛屼腑鍥借溅浼佺殑璧勪骇鍑€鏀剁泭鐜囨鍦ㄦ寔缁笅闄嶏紝杩欎釜涓€瀹氱▼搴︿笂浣撶幇浜嗚涓氫环鏍间綋绯荤殑涓嬬Щ銆佸璧涢亾鐮斿彂鍚屾鎶曞叆銆侀攢鍞笭閬撳鏍峰寲銆佸搧鐗屽姏浜夊悜涓婄獊鐮淬€佸浐瀹氳祫浜у姞閫熷噺鍊笺€佷汉鎵嶅悜楂樼杞瀷绛夊閲嶄綔鐢ㄥ姏涓嬪浼佷笟鐩堝埄鑳藉姏鐨勯樁娈垫€т镜铓€锛屼腑閲戝叕鍙歌涓猴紝姹借溅琛屼笟鐨勪及鍊间綋绯绘鍦ㄥ彂鐢熷彉鏇达細纭欢绔拰鍒堕€犵鐨勫埄娑﹀皢缁存寔鍚堢悊浣嗚緝浣庢按骞筹紝杞欢鍒╂鼎鍜屾湇鍔℃敹鍏ュ皢鎴愪负鏂版椂浠g殑浼板€銆索尼2001年就进军手机行业,但其智能手机拿得出手的强项,只有以手机摄像头为主导的影音体验,这背后是索尼投入巨额资金推进研究开发和设备更新的图像传感器技术,作为全球最大的图像传感器供应商,目前几乎所有的手机品牌都在使用索尼的摄像头,索尼靠卖手机零部件就可以躺着赚钱,却仍要坚持自己做手机,吉田宪一郎曾在接受媒体采访时强调,智能手机业务是索尼品牌组合中不可或缺的一部分,然而,在索尼诸多业务中,智能手机业务最一言难尽,一度有投资人劝索尼放弃,Xperia1III自2013年推出XperiaZ之后,索尼的手机造型就逐渐固化,当国产手机极尽巧思,向快充、无线闪充、大电池、屏下指纹等多方向发展时,索尼仍然贯彻着大方脸高额头长下巴的保守设计,功能布局上也自岿然不动,连全面屏、挖孔屏等技术都尝试迟缓,完全一副躺平的态度,索尼落后的手机系统优化更是广遭诟病,操作系统是手机最具竞争力的核心,从苹果的IOS系统、华为的HarmonyOS系统,乃至已死的锤子手机所用的SmartisanOS系统,每个手机品牌都需要好的操作系统来提升用户体验,索尼手机却一味地堆叠硬件,有批评称索尼是用心做硬件,用脚做优化,其硬件深受专业人士青睐,但糟糕的操作系统系统劝退了大部分消费者,市场压力下,索尼手机的业务不断收缩,从2013年全球销量第七,销量3800万部,市场份额3.8%,到2020财年(截至2021年3月),出货290万部,市场占有率不足0.5%,索尼手机经历了持续数年的亏损,尽管2020财年,索尼手机业务实现了277亿日元、约合2.54亿美元的运营利润,终于扭亏为盈,但这背后靠的是牺牲销量、大幅提高的售价,索尼手机平均售价6000元以上,去年5月发布的旗舰机型Xperia1III,256GB和512GB内存版本的市场售价分别为8499元和9499元,与性价、体验不符的高售价令索尼的手机逐渐演变成只有部分索粉买单的小众产品,索尼则干脆放弃了打造大众爆款,专注于以部分创作者为对象的高端手机产品,从索尼手机业务来看,索尼并不擅长打造智能化的生态系统,而这恰恰是苹果、小米、华为这些品牌所擅长、智能化汽车所需要的关键优势,电动汽车赛道日益拥挤,索尼所拥有的硬件实力、泛娱乐体验能为其增加几分市场竞争力?在手机业务上对市场反应迟钝的索尼,换一条容量更大的赛道,就能摆脱其品牌沉疴了吗?进入极其消耗资金的造车业,对索尼而言意味着更大的风险与挑战,——END——《汽车通讯社》原创文章,未经许可不得转载,对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者,保留追究其法律责任的权利,。以华为为例,尽管外界对其造车充满联想,但华为坚持做汽车智能方案提供商,将重心押注在5G通讯模块、激光雷达、三电系统、车载系统平台、自动驾驶等核心技术领域,关注汽车智能系统和软件生态,它宣称要做智能电动车时代的Tier1,究其原因,还是利益所向,华为汽车BUCEO徐直军曾说:中国现在年需求3000万台车,未来会更多,我们认为,即便只做中国市场,每年从每台车上平均能够获取1万元的收入,也足够了,华为造车对标的汽车零部件一级供应商博世集团,鼎盛时期盈利率高达20%以上,而过去五年,除了豪华车企中奔驰、宝马、奥迪三个品牌总体维持较其他主流品牌更高的盈利能力,全球车企总体处于较低的单车利润状态,2020年长城、吉利、长安汽车的盈利能力分别为5.18%、6.04%、3.8%,博世2020年因加码智能化研发,利润率大幅下滑(4.5%),即便如此,也依旧高于部分整车盈利,可以看到,在汽车行业鼎盛时期,Tier1的盈利能力远比主机厂强,造车需要投入大量资本,且回报周期极长,除了研发,高额的设备投入/更新成本、营销管理费用、渠道铺设费用都在拖累汽车企业盈利,相比之下,汽车行业上游的利润更大、资本投入也更加灵活,汽车正在成为多产业融合的载体,以智能座舱、传感器、热管理、车灯和转向系统为主要细分赛道的汽车电子产业链,价值日益凸显,索尼作为当今电子行业的巨臂,在影像及传感解决方案业务领域有很强的竞争力,它的高性能传感器曾帮助其摆脱赤字,扭亏为盈,但造车考量企业综合能力,和索尼一样背靠电子行业、软技术占优的华为,早已申明这些技术不足以支撑自己造整车,此刻索尼下场造车,无论是从自身较单一的技术优势考量,还是基于行业大环境判断,都显得不太明智,从手机到汽车,索尼的调性当然,汽车行业不乏毫无技术基底的涌入者,电子科技企业入局电动车市场,相比其他领域有更大的赢面,就其目前披露不多的信息来看,索尼造车的胜算有多大,具体还得从品牌分析,索尼创立于1946年的日本,它从名不见经传的小公司成长为世界的索尼,一直秉承着用创意和科技的力量感动世界的宗旨,其研发的随身听初代机在音乐领域具体划时代的革命意义,CD的诞生则把索尼带进数字化时代……能成为世界视听、电子游戏、通讯产品和信息技术等多个领域的先导者,索尼从来不是一家保守的公司,只是,进入互联网时代后,索尼却未能如从前那般催生出真正划时代的产品,2020财年,索尼最赚钱的业务来自游戏和音乐,两者营业利润高达12,821亿日元(约792亿人民币),加上影视业务,收入占比达48.4%,其电子产品及解决方案业务、影像及传感解决方案业务却有所式微,索尼也有意向以科技支撑的创意娱乐公司转型,但它在某些方面又相当固执,这一点在其手机业务上表现明显这个想法虽好,但与世界足球的发展却是背道而驰,众所周知,每个世界知名足球教头都有着自己独立且专业的教练团队,包括战术教练、体能教练、守门员教练,人数少而精,像国足这样临时的组成这么庞大的教练团队并不多见,还有就是决断的问题,教练团队可以集思广益,但最终做出决定的只能是主教练一人,在众多知名的本土教练面前,李霄鹏需要有自己的威严,基于上述问题,前国足翻译谢强就曾在个人社媒发文,直言国足教练组是对行业的侮辱,人员方面,在这份52人大名单中,本赛季中超冠军山东泰山成为了国脚大户,共有金敬道、王彤、王大雷、刘彬彬、徐新、郭田雨、石柯、郑铮、吉翔和刘洋10人入选,紧随其后的是昔日中超霸主广州队,共有刘殿座、韦世豪、蒋光太、张琳芃、邓涵文、严鼎皓、吴少聪、杨立瑜、阿兰9人入选,此外中超老牌强队国安和海港也分别有7人和6人入选,这份名单中也给很多年轻的面孔,广州城的韩佳奇,深圳队的戴伟浚,成都蓉城的刘若钒,武汉队的王智峰都位列其中,门将位置国足征召了6人,包括处于当打之年的颜骏凌、王大雷、刘殿座和侯森,以及年轻门将韩佳奇和王智峰,不出意外主力门将的人选还是颜骏凌与王大雷之争,凭借着联赛中不错的表现王大雷有望重返一门的位置,后防线位置,李铁时代张琳芃和蒋光太成为了发挥最稳定的中卫组合,王燊超也占据着一个主力左后卫位置,不过当张琳芃放到右路后,顶替他打中卫的朱辰杰表现一般,近期在联赛中表现出色的郑铮或许可以弥补这个漏洞,此外处于当打之年的石柯、贺惯、赵宏略、吉翔和邓涵文以及年轻的魏震、吴少聪和蒋圣龙也有机会,中场方面,李铁时代重用的吴曦和池忠国两位后腰依然是李霄鹏的首选,徐新、蒿俊闵和张稀哲则是在国足吹响进攻号角时可以改变走势的球员,不过国足中场球员的优劣势太过明显,或偏于进攻或偏于防守,缺少攻守平衡的节拍器,本次集训,李霄鹏也带来了新鲜的血液,尹鸿博得重回国足令人眼前一亮,而高天意、严鼎浩等年轻球员的到来也令李霄鹏选人更多充分。

深圳中场戴伟浚也在本期入选,不过他还不具备代表国足出场的条件,相关手续还在办理,但是他可以视为征战2023年亚洲杯的重要人选,锋线方面,艾克森、洛国富、阿兰和费南多四名归化球员的入选将极大的改善球队火力,李铁时代,在使用洋枪还是土炮的问题上始终没有解决,一边是张玉宁和武磊的国产组合,一边是艾克森、洛国富和阿兰的巴西锋线,铁子直到下课也没找到平衡点,从世预赛后几场比赛来看,巴西锋线明显强于国产组合,但他们的状态能不能保持,也是一个问题,此外,李霄鹏还从山东队带来了本赛季表现出色的郭田雨,这种空霸级别的中锋将是对抗越南这样球队的利器,无论是从人员构成还是数量来看,本届国足集训与此前的中国男篮红蓝两队集训有着相似之处,同样是挖掘年轻球员,同样是增加竞争力,不同于中国男篮,国足的世预赛比赛还没有最终完成,尽管出线形势渺茫,但是也不是没有理论上的可能,因此也绝不能轻言放弃,不出意外,在剩余的世预赛比赛中国足依然会延续李铁时代的基本框架,在此基础上上进行零星的修补,完成世预赛后,李霄鹏将会真正的给年轻人机会,其目标也将是2023年的亚洲杯,对于即将到来的对阵日本和越南的世预赛12强赛,我国球迷还应该多给李霄鹏一点信心,球员时代,李霄鹏作为米卢的重要一员帮助国足打入了02韩日世界杯的决赛圈,教练员时代,他带领山东队与恒大(广州队前身)与上港(海港队前身)争霸,并蝉联中超最佳教练员,执教山东队期间,李霄鹏为球队打造了钢铁后防线的同时,在进攻端提倡两翼齐飞、中路高举高打的战术打法,目前,国足阵中的人员配置完全可以满足李霄鹏的战术打法,本赛季状态奇佳的郭田雨或许是他的一个奇兵,。原标题:深度阅读-国足大名单以老带新明星教练团队引人关注本月7日,中国足协公布了2022年首期集训名单,尽管国足新帅李霄鹏招募了52名球员进入集训名单,但是面对即将到来对阵日本和越南的世预赛12强赛的比赛,他不出意外将延续李铁时代的基本框架,只对个别位置进行修补,当然李霄鹏还肩负着锻炼新人、为2023年亚洲杯提前储备人才的工作,因此本次集训也将会重点考察新人,待世预赛的比赛全部结束后,李霄鹏或将会对球队的框架进行大的改变,此外他搭建的明星教练团也是备受关注,能否起到应有的效果也将拭目以待,据悉,在接替李铁成为国足主帅后,新帅李霄鹏也开始了点将,以迎接即将到来的世预赛的比赛,本期共有52名球员入选首期集训名单,教练团队阵容也空前庞大,由孙继海、郑智、邵佳一等15人组成,归化球员方面,艾克森、洛国富、阿兰、蒋光太和费南多悉数入选,本赛季中超冠军山东队成为了国脚大户,共输出了10人,广州队也有9人在列,本届集训的主题是,以老带新,锻炼新人,完成世预赛剩余比赛的同时为2023年亚洲杯提前储备人才,为备战参加2022国际足联卡塔尔世界杯预选赛亚洲区最终阶段(12强赛)的比赛,中国国家男子足球队定于2022年1月11日起赴上海市组织集训备战,并参加12强赛第7轮至第8轮的相关赛事,由于李霄鹏接替了李铁国足主帅的职务,国足教练团队也进行了调整,佩普(西班牙)、陈洋、于根伟、李金羽、高尧、肇俊哲、孙继海、郑智、孙祥、邵佳一、王亮、区楚良、李雷雷、胡宇、欧文-威尔(巴西)等15人组成教练团队,再加上技术分析、理疗师等人,一共的人数超过了90人,展开全文这份15人的教练团队名单星光熠熠,除佩普和欧文-威尔克两名体能教练外,其余13人全部为本土教练员,其中孙继海、邵佳一、肇俊哲、区楚良、高尧、于根伟6人曾参加过2002年韩日世界杯,球员时代的他们拥有世界杯决赛圈的宝贵经验,郑智曾荣膺亚洲足球先生称号,李金羽是曾经的联赛射手王,两人在本赛季的中超联赛中都有主教练经历,并带队取得了不错的成绩,王亮、孙祥、李雷雷有着丰富的国家队经历,陈洋和胡宇尽管没有国脚身份,但是执教能力不俗,尤其是本赛季陈洋执教的亚泰表现抢眼,拿到了联赛第四名的好成绩,李霄鹏的初衷是集思广益,邀请多名出色的本土教练为国家队献计献策

原标题:陈戌源:深刻反思中国足球事业现状尽快厘清主要问题新华社成都1月9日电(记者公兵、肖世尧、陈地)中国足球协会第十一届会员大会第二次会议9日在成都召开,会议审议并表决通过了协会工作报告、财务报告、执委会成员变更报告,并吸收新疆生产建设兵团足协等三家协会入会,中国足协主席陈戌源做了《中国足球协会工作报告》,针对今年的工作计划,他表示,一是继续贯彻落实《中国足球改革发展总体方案》,深刻反思中国足球事业发展现状,尽快厘清困扰中国足球发展的主要问题,二是促进职业联赛和俱乐部健康发展,推动具有独立社团法人资格的中国职业足球俱乐部联合会成立,积极推动完成职业俱乐部股权多元化改革,优化产业政策和市场收益分配机制,争取在较短时间内实现职业俱乐部收支基本平衡,三是大力推动青少年足球发展和专业人才培养,会同体育总局、教育部共同抓好青少年足球发展工作,制定全国青少年足球发展规划,进一步打通体教融合道路,四是加强国家队建设与管理,按照国家队备战工作领导小组的指导意见,男足世预赛12强赛剩余四场比赛、女足亚洲杯、杭州亚运会、2023年亚洲杯等大赛任务制定详实、周密的参赛备战和服务保障计划,统筹抓好防疫情、保备战工作,全力争取完成参赛目标,五是深化中国足协体制机制改革,推动会员协会发展,六是以党建为引领,加强协会建设,七是继续做好亚洲杯筹备工作,原标题:为超越特斯拉,丰田和大众各采用什么方式?撰文/朱琳编辑/吴静设计/师玉超来源/Autonews,作者:BloombergStaff谁将控制汽车工业的未来?这一问题正在变得越发有趣,作为新能源时代汽车行业的先锋和领跑者,特斯拉在早期就占据了主导地位,它用下一代汽车的愿景拓宽了投资者的想象力,并占领了新生的纯电动汽车市场,而另一边是规模化汽车生产的巨头,大众和丰田,它们的销量是特斯拉的十倍之多——在2021年,埃隆·马斯克(ElonMusk)每卖出一辆车,它们各自就卖出大约10到11辆,这两家全球最大的汽车制造商意识到,电动汽车的时代已经到来,而它们正在考虑如何保持领先,2021年12月,这些汽车制造巨头在五天内相继公布了未来几年的计划,共计将花费1700亿美元,以维护他们在行业中持续了数十年的主导地位,展开全文这些公司的高层管理人员都非常清楚,从内燃机向电动化的转变不会是井然有序的——就像当年苹果进入手机市场,并超越曾经占据主导地位的诺基亚,经过一年的显著增长,特斯拉成为了有史以来最有价值的汽车制造商,这个价值上万亿美元的公司现在面临的问题是,随着进入汽车制造的下一个时代,马斯克的优势是否还会像他的公司市值所显示的那样不可逾越,阿斯顿马丁前首席执行官、日产前高管安迪·帕尔默(AndyPalmer)表示,当世界上最大的两家汽车公司决定全部押注电动汽车时,这就不再是一个需要怀疑的问题了——主流汽车正在向电动汽车转变,帕尔默经常被称为电动汽车的教父,因为他在日产纯电动汽车聆风的开发中发挥了重要作用,他说,我预计向电动汽车的转变速度将比所有人预期的都要快,大众和丰田捍卫自己地盘的方式,与人们对这两家骄傲的德国和日本工业巨头所预期的截然不同,大众汽车开始全力反击,将特斯拉视为最大对手,丰田在电动汽车领域大举投资,同时继续分散赌注,在革命的早期阶段伺机而动,丰田:多面押注几个月前,在日本西部山区的一个赛车场上,丰田展示了其对未来的长期定位,虽然丰田公司带来了电池动力的bZ4X电动SUV,但丰田章男(AkioToyoda)在赛道上驾驶的是一辆配备氢燃料发动机的卡罗拉SportH2概念车,在2021年11月13日的新闻发布会上,丰田章男表示:面对不确定性,我们需要的是多样化的解决方案,我们不想把自己束缚在一个选择上,2021年12月12日,丰田公司首席执行官丰田章男公布了该公司未来的电动汽车▼多样性是一回事,缺席则是另一回事,这家以普锐斯而闻名的混合动力系统先驱承认,它在四年前推出纯电动车型时有点晚。

两家新组装厂(一家在柏林郊外,另一家在得克萨斯州的奥斯汀)也在准备开始生产ModelY,并且有足够的需求来满足所有这些额外的产出,特斯拉投资者关系主管马丁·比查(MartinViecha)最近在德意志银行的一次会议上表示,Model3和ModelY的等待时间已延长至6个多月,德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳(EmmanuelRosner)在一份报告中表示:随着市场对电动汽车的需求明显超过了行业的生产能力,电动汽车的成功不再取决于订单,而是取决于产能、确保供应的能力和最佳成本,特斯拉认为自己在这方面拥有相当大的领先优势,另一些人则认为,随着新进入者在这个不断增长的市场大展拳脚,特斯拉将从电动汽车的宝座上被推翻,IHSMarkit预计,到2025年,特斯拉在美国的电动汽车市场份额将从目前的略高于50%下降到20%,巨额投资将使丰田和大众在与电动汽车专家竞争时处于更有利的地位,惠誉国际咨询公司汽车研究主管安娜-玛丽·拜斯登(Anna-MarieBaisden)表示,我们一直认为,相对于初创企业,更传统的汽车制造商将拥有一定的优势,比如规模、制造经验和品牌忠诚度,除了改变装配线和车型供应,大众和丰田还必须在另一个方面追赶特斯拉:软件,在ID.3的早期销售中,大众在实现某些技术功能方面受困于一些挑战,首批交付给客户的汽车缺少一些功能,包括将智能手机应用与汽车显示屏连接的能力,与苹果对iPhone和特斯拉对其车型所做的方式不同,大众并不能通过OTA方式向其车主发送修复程序,ID.3的司机必须到经销商那里去接受一次售后服务,乔伊·曼德尔(JoeyMandel)的经历就是一个典型的例子,这位来自洛杉矶伍德兰山社区的音乐节工作人员,是第一个在当地经销商那里购买了ID.4电动SUV的人,他也遇到了这款车所存在的问题——音频会周期性地中断,有时汽车无法从充电插头上松开,不过,曼德尔表示,总的来说,他仍然对自己的购买感到满意,多亏了大众汽车可靠完善的充电网络,他在西海岸参加活动时没有遇到什么麻烦,曼德尔说:就技术而言,它不是特斯拉,但对于那些认为自己害怕向电动汽车转型的人来说,大众汽车的产品相对来说就像普通汽车一样,。丰田的首款面向全球大众市场的电动汽车,预计要到2022年年中才会上市,但在驾驶氢燃料汽车参加计时赛数周后,丰田章男换上了西装和领带,让外界前所未有地看到了一系列未来产品,在东京湾一座人工岛上举行的媒体吹风会上,当第一幅幕布揭开时,有五辆电动汽车停在他的两侧,丰田章男为每一款汽车做了简短的销售宣传,然后将手掌举向天空,接着又一幅幕布揭示了11款电动汽车,他说,欢迎来到我们未来的展厅,并宣布计划在2030年之前推出30款电动汽车,在此期间,丰田将投入8万亿日元用于电动化,其中一半资金将用于纯电动车型,这家汽车制造商的目标是,到2030年,每年销售350万辆电动汽车,这几乎是7个月前设定的目标的两倍,丰田经过一番鞭策才走到这一步,一些投资者和环保组织批评这家汽车制造商行动迟缓,高管们的谨慎言论与汽车行业对电动汽车的普遍热情背道而驰,2021年夏天,持有丰田股票的丹麦养老基金公司AkademikerPension的首席投资官安德斯·施尔德(AndersSchelde)表示,他不认为管理层对电动汽车的态度是一种能让公司长期取得胜利的策略,施尔德表示,丹麦养老基金公司开始从更大视角去审视自己的投资,以确保它们符合《巴黎协定》的目标,《巴黎协定》建立了一个框架,要求将全球变暖控制在远低于2摄氏度,施尔德在接受采访时说,丰田有两三年的时间来理清他们的行动,这类批评对丰田来说是一个痛点,在高管会议上,人们展开了辩论,问题围绕着丰田的碳中和信息为何没有得到很好的回应,12月在东京举行的电动车活动,是该公司在全球范围内举行的一系列庆祝活动中最新的一次,力图传递其对混合动力车忠诚度的细微信息,并希望其投入多年研究和投资的氢动力汽车能够与仅靠电池运行的纯电动汽车一起获得吸引力,12月初,丰田在布鲁塞尔承诺,到2035年,在欧洲将只销售零排放汽车,几天后,在北卡罗来纳州举行的新闻发布会上,该公司招待了州长和数百名其他宾客,宣布将在该州建立美国第一家电池工厂,投资12.9亿美元,大众:全面反击对马斯克发起全面攻击的是大众集团,该集团已经发展了84年,拥有12个品牌,在全球约120个地方制造汽车,雇佣的员工数量超过了底特律的总人口,大众集团每年的年产值约为2800亿美元,生产的车型包括大众品牌的途观和帕萨特,以及保时捷跑车、兰博基尼超级跑车和斯堪尼亚重型卡车。

大众集团旗下保时捷品牌的TaycanEV销量有望超过其标志性的911跑车▼在首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)掌舵的每一年,大众都宣布了无可匹敌的电动化预算,2021年12月9日,迪斯公布了他迄今为止最大的一项计划,在未来五年,将拨款890亿欧元,用于电动汽车和软件开发,迪斯经常把马斯克当作衡量的标尺,以至于他承认自己惹恼了大众内部的一些人,2021年10月,在一场有200名大众公司高管参加的高管会议上,他出人意料地邀请了马斯克作为嘉宾,大众最初进军电动汽车市场,是通过推出奥迪e-tron和保时捷Taycan等豪华车型,2021年,该公司又推出了ID3掀背车和ID4SUV,试图用更主流的车型来引起轰动,在2021年3月举行的动力日上,迪斯表示,我们的转型将会非常迅速,比过去一个世纪的行业转型都要大,动力日是大众的一场类似特斯拉电池日风格的活动,进入2021年之后的10个月,大众已经交付了约32.2万辆全电动汽车,刚刚超过其60万辆销售目标的一半,斯坦福伯恩斯坦公司的分析师预计,大众2021年全年将售出约45万辆电动汽车,这不是世界末日,但也不是一个值得庆祝的理由,到2022年年底,ID.3和ID.4共享的架构将支持27款电动汽车,大众将在德国、中国和捷克的五家工厂生产这些车型,后来又增加到八家,将在美国本土的两家工厂和位于田纳西州查塔努加的一家美国组装工厂开始生产,大众旗下的豪华电动汽车也取得了不俗的业绩,以电动跑车Taycan为例,其销量有望超过保时捷标志性的911跑车,此外,保时捷还将继续推出更多电动车型,该品牌预计将于2023年推出颇受欢迎的MacanSUV的纯电动版本,特斯拉:乘胜追击尽管丰田的猛攻值得认真对待,但大众推出电动汽车的开端表明,向电动汽车过渡并不会是像按动开关那么简单,特斯拉也在做自己的扩张,该公司在上一年结束时交付了逾93.6万辆汽车,产量上涨了近90%,它计划在其拥有两年历史的上海工厂投资多达12亿元人民币以升级设备,并使产量超过其公布的每年45万辆的产能,它将在该工厂再增加4000名工人,使总人数达到约1.9万人为了推进商贸服务业和邮政快递业复工复业,各区县、开发区统筹协调,按照西安市疫情防控指挥部《关于加强疫情防控期间保供行业及重点人群核酸检测工作的通知》,正在加快设立核酸采样点并提供预约服务。团餐企业、食品加工企业逐步恢复中央厨房生产、配送。这里需要说明的是,受疫情影响暂停营业的超市、便利店、生鲜店等,是指因生产经营场所出现过阳性病例或有过病例轨迹而被关停的企业。

孕婴店、烘焙店、洗染店等商贸企业,在严格落实疫情防控措施的前提下,逐步恢复营业。对营业场所要加强消杀通风、人员限流分流、保持距离等措施。

受疫情影响暂停营业的物流仓储中心、末端配送网点,在严格落实疫情防控措施前提下,尽快复工复业,恢复寄递秩序。原标题:逐步有序、分区分类陕西西安推进落实复工复业今天(1月8日),陕西西安市召开疫情防控新闻发布会,介绍疫情防控最新情况。

同时积极为辖区内复工复业企业从业人员出入小区、到岗上班提供便利。三是坚持严格管理。

各区县开发区要加强属地管理,压实各方责任,各行业监管部门要主动靠前服务,加强对恢复营业的经营单位落实疫情防控措施的指导和监督检查,帮助企业解决经营中遇到的困难问题。对跨区上班的人员、车辆不得限制。一是坚持逐步有序。四是着力提升服务。

西安正在按照逐步有序、分区分类、严格管理、提升服务的思路,协同推进,抓好落实。为了减少室内经营场所人群聚集,从事生活必需品供应的商贸企业,在不影响通行、不造成人员聚集的前提下,可利用门前区域出店经营。

恢复经营的商贸服务和邮政快递企业要统筹疫情防控和生产经营,严格落实疫情防控主体责任,按照人物同防、流程管控、闭环管理的原则,加强员工防疫措施管理。餐饮企业在严格落实疫情防控措施的前提下,通过订单外卖等方式开展无接触配送,暂不恢复堂食。

(总台记者李志高涛孟涛赵振凯尹嘉悦)点击进入专题:陕西再现本土疫情。各区县、开发区也要结合各自实际,制定出台支持中小型保供企业的政策。

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